Країни Євросоюзу залишаються головним постачальником дизпалива на український ринок. Порівняно з минулим роком їх частка в загальному імпорті пального не змінилася, хоча деякі країни євроблоку суттєво скоротили постачання. Про це читайте у статті Івана Марченкова, аналітика "Консалтингової групи А-95", та Сергія Куюн, директора ТОВ "Консалтингової групи А-95", Дизель зі слоном. Як Індія виборола український та європейський ринки.
Грецькі НПЗ, які торік були лідерами, впали майже вдвічі, до 600 тис. тонн.
Характерно, що однією з ключових причин стала негнучка цінова політика, а точніше відчуття греками своєї безальтернативності для України після санкцій на адресу основного конкурента в регіоні — Туреччини. Ринок таких помилок не прощає » , – пишуть автори.
Втратили й німці. У січні-серпні імпорт знизився майже вчетверо, до 34 тис. тонн.
« Утримати обсяги не змогли через ціну, бо литовці, шведи та поляки торгували дешевше. Крім того, чимала частка німецького дизеля продається з польським нафтобазом автомобільним транспортом, що робить продаж менш конкурентним у порівнянні із залізницею. Як наслідок, присутність виробників Total, PCK Schwedt та Holborn на українському ринку зменшилася » , – пояснили вони.
При цьому зростав ORLEN, який контролює польські НПЗ та литовський завод у Мажейкяї, найстарішого закордонного постачальника нафтопродуктів в Україну. Відтак польський концерн збільшив експорт до нас на 14% до 842 тис. тонн. Це можна вважати наслідком приходу до керма ORLEN Іренеуша Фафари, який довгий час очолював згаданий литовський НПЗ, який добре розуміє ландшафт українського ринку та особисто знайомий із топами найбільших українських операторів. Одним із них є Сергій Корецький, який тоді очолював WOG, з 2022 року — «Укрнафту», а з травня поточного року — НАК «Нафтогаз України». Саме «Укрнафта» стала одним із найбільших українських контрагентів Orlen останнім часом. З НАКом розпочалася робота з природного газу.
«Цього року поменшало американського дизеля. За вісім місяців імпорт «молекул свободи» знизився майже на 40% до 251 тис. тонн. Польські трейдери зазначали, що паливо зі США не завжди було цікаво купувати, оскільки на ринку були вигідніші варіанти. У той же час, американські виробники наростили продажі до країн Південної Америки», – додали вони.
Істотніше обвалилися надходження з Близького Сходу – утричі, до 182 тис. тонн. Виробникам із Кувейту, ОАЕ та Саудівської Аравії довелося просунутися у Середземному морі саме через активізацію Індії.
Внаслідок цього імпорт індійського палива в Україну за вісім місяців збільшився з 73 тис. до 453 тис. тонн. Найбільш активно обсяги надходили в липні та серпні, тоді компанії закупили понад 200 тис. тонн, і ринкова частка впритул наблизилася до 20%.
З іншими статтями Сергія Куюна можна ознайомитись за посиланням, Івана Марченкова – тут.